ការផ្ទុកអីវ៉ាន់ និងទំនិញសម្រាប់យន្តហោះ គឺជាផ្នែកសំខាន់នៃប្រតិបត្តិការ។ នេះមិនមែនជាអ្វីដែលយើងតែងតែពិចារណានោះទេ - ជាការពិតណាស់ លុះត្រាតែវាមានបញ្ហា។ ការផ្ទុកនិងការផ្ទុកឥវ៉ាន់ប្រែប្រួលពីយន្តហោះទៅយន្តហោះ។ នៅលើយន្តហោះធុនតូច វាទំនងជាកើតឡើងដោយដៃ ប៉ុន្តែពេលខ្លះកុងតឺន័រត្រូវបានប្រើប្រាស់។
ការប្រមូលអីវ៉ាន់ចេញពីកន្លែងឆែកឆេរ ឆ្លងកាត់អាកាសយានដ្ឋាន និងឡើងយន្តហោះ គឺជាផ្នែកសំខាន់នៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធព្រលានយន្តហោះ។ អាកាសយានដ្ឋានធំៗទាំងអស់ប្រើប្រាស់ទម្រង់មួយចំនួននៃប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងឥវ៉ាន់ដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ នេះប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធខ្សែក្រវាត់ និងប្រព័ន្ធ deflector ដើម្បីនាំយកវ៉ាលីដែលមានស្លាកពីកន្លែងពិនិត្យចូលទៅកាន់កន្លែងផ្ទុក ឬកន្លែងផ្ទុក។ នេះក៏អាចបើកការត្រួតពិនិត្យសុវត្ថិភាពផងដែរ។
បន្ទាប់មក ឥវ៉ាន់ត្រូវបានរក្សាទុក ឬដាក់លើរទេះសម្រាប់ដឹកជញ្ជូនតាមយន្តហោះ។ រហូតមកដល់ពេលនេះ នេះភាគច្រើនជាដំណើរការដោយដៃ។ ប៉ុន្តែក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មួយចំនួនបានចាប់ផ្តើមពិចារណាអំពីស្វ័យប្រវត្តិកម្មរួចហើយ។
ក្រុមហ៊ុន British Airways បានចាប់ផ្តើមការសាកល្បងដឹកជញ្ជូនឥវ៉ាន់ដោយស្វ័យប្រវត្តិនៅអាកាសយានដ្ឋាន Heathrow នៅចុងឆ្នាំ 2019 ។ វាប្រើរទេះរុញដោយស្វ័យប្រវត្តិដើម្បីដឹកជញ្ជូនឥវ៉ាន់ដែលផ្ទុកដោយផ្ទាល់ពីប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងឥវ៉ាន់ទៅកាន់យន្តហោះ។ ANA ក៏បានធ្វើការសាកល្បងខ្នាតតូចមួយនៃប្រព័ន្ធឥវ៉ាន់ស្វយ័តពេញលេញនៅដើមឆ្នាំ 2020។
Simple Flying បានសិក្សាពីគំនិតរបស់មនុស្សយន្តសម្រាប់ការតម្រៀប និងការផ្ទុកឥវ៉ាន់។ វាមានសក្តានុពលក្នុងការបង្កើនល្បឿនផ្ទុក និងកាត់បន្ថយកំហុស និងការបាត់បង់ឥវ៉ាន់។
បន្ទាប់ពីឥវ៉ាន់ត្រូវបានតម្រៀប និងដឹកជញ្ជូន វាចាំបាច់ត្រូវដាក់លើយន្តហោះ នេះគឺជាកន្លែងដែលដំណើរការខុសគ្នារវាងប្រភេទយន្តហោះ។ នៅលើយន្តហោះតូចៗ ជាធម្មតាវាត្រូវបានផ្ទុកដោយដៃទៅក្នុងកន្លែងផ្ទុករបស់យន្តហោះ។ យន្តហោះក្នុងតំបន់ទាំងអស់ និងយន្តហោះរាងតូចចង្អៀតភាគច្រើនធ្វើបែបនេះ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ស៊េរី A320 អាចប្រើធុងបាន។
ការផ្ទុកឥវ៉ាន់ច្រើនត្រូវបានគេហៅថា "ការផ្ទុកច្រើន" ។ នេះជាធម្មតាប្រើខ្សែក្រវ៉ាត់ conveyor ដើម្បីដឹកជញ្ជូនឥវ៉ាន់ទៅកាន់កន្លែងផ្ទុករបស់យន្តហោះ (ទោះបីជាវាប្រហែលជាមិនត្រូវការនៅលើយន្តហោះតូចបំផុតក៏ដោយ)។ បន្ទាប់មកដាក់អីវ៉ាន់ហើយរក្សាទុកដោយសុវត្ថិភាព។ សំណាញ់ត្រូវបានប្រើដើម្បីធានាកាបូប ហើយជួនកាលដើម្បីបែងចែកកន្លែងផ្ទុកទំនិញជាផ្នែកជាច្រើន។ ការធានាឱ្យមានចលនាដាក់កំហិតនៃឥវ៉ាន់ក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរគឺមានសារៈសំខាន់សម្រាប់ការចែកចាយទម្ងន់។
ជម្រើសមួយសម្រាប់ការផ្ទុកច្រើនគឺប្រើធុងដែលហៅថាឧបករណ៍ផ្ទុកឯកតា។ វាមានសារៈសំខាន់ណាស់ក្នុងការធានានូវឥវ៉ាន់នៅក្នុងបន្ទប់ដឹកទំនិញរបស់យន្តហោះដែលពិបាកជាង (និងចំណាយពេលច្រើន) នៅលើយន្តហោះធំ។ យន្តហោះដែលមានតួធំទូលាយទាំងអស់ (ជួនកាល A320) ត្រូវបានបំពាក់ដោយកុងតឺន័រ។ ឥវ៉ាន់ត្រូវបានផ្ទុកជាមុនទៅក្នុង ULD ដែលសមស្រប ហើយបន្ទាប់មកបានធានានៅក្នុងបន្ទប់ដឹកទំនិញរបស់យន្តហោះ។
ULD ផ្តល់ទំហំខុសៗគ្នាសម្រាប់យន្តហោះផ្សេងៗគ្នា។ ទូទៅបំផុតគឺធុង LD3 ។ វាត្រូវបានប្រើសម្រាប់យន្តហោះ Airbus widebody ទាំងអស់ និង Boeing 747, 777 និង 787។ កុងតឺន័រផ្សេងទៀតត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរសម្រាប់ការផ្ទុកទំនិញតាមយន្តហោះដែលមានទំហំខុសៗគ្នា រួមទាំង 747 និង 767 ។
សម្រាប់ A320 ធុង LD3 ទំហំកាត់បន្ថយ (ហៅថា LD3-45) អាចត្រូវបានប្រើ។ នេះមានការកាត់បន្ថយកម្ពស់ដើម្បីសម្រួលដល់ការកាន់តូចជាង។ 737 មិនប្រើធុង។
វិធីសាស្រ្តនៃការផ្ទុកទំនិញគឺដូចគ្នានឹងវ៉ាលីសដែរ។ យន្តហោះដែលមានតួធំទូលាយទាំងអស់ (ហើយប្រហែលជា A320) ប្រើកុងតឺន័រ។ អត្ថប្រយោជន៍សំខាន់នៃកុងតឺន័រក្នុងការប្រើប្រាស់ទំនិញគឺសមត្ថភាពក្នុងការផ្ទុកជាមុន និងរក្សាទុកវា។ ពួកគេក៏អនុញ្ញាតឱ្យមានការផ្ទេរកាន់តែងាយស្រួលរវាងយន្តហោះផងដែរ ព្រោះធុងភាគច្រើនអាចផ្លាស់ប្តូរគ្នារវាងប្រភេទផ្សេងៗគ្នា។
មានការលើកលែងចំពោះប្រតិបត្តិការដឹកជញ្ជូនថ្មីៗមួយចំនួន។ ជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរនៅឆ្នាំ 2020 និង 2021 ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មួយចំនួនបានផ្លាស់ប្តូរយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរយ៉ាងរហ័សដើម្បីដឹកទំនិញ។ ការប្រើប្រាស់កាប៊ីនមេដើម្បីផ្ទុកទំនិញជួយឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បន្តហោះហើរ និងសម្របខ្លួនទៅនឹងការកើនឡើងតម្រូវការទំនិញ។
ប្រតិបត្តិការគ្រប់គ្រងដី និងការផ្ទុកឥវ៉ាន់ គឺជាផ្នែកមួយដ៏សំខាន់នៃប្រតិបត្តិការអាកាសយានដ្ឋាន និងការផ្លាស់ប្តូរយន្តហោះ។ មានអារម្មណ៍សេរីដើម្បីពិភាក្សាលម្អិតបន្ថែមទៀតនៅក្នុងមតិយោបល់។
អ្នកយកព័ត៌មាន-Justin មានបទពិសោធន៍ជិតដប់ឆ្នាំក្នុងវិស័យបោះពុម្ភ ហើយមានការយល់ដឹងស៊ីជម្រៅអំពីបញ្ហាដែលប្រឈមមុខនឹងអាកាសចរណ៍នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ។ ជាមួយនឹងចំណាប់អារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំងក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវហោះហើរ យន្តហោះថ្មី និងភាពស្មោះត្រង់ ការធ្វើដំណើរដ៏ទូលំទូលាយរបស់គាត់ជាមួយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដូចជា British Airways និង Cathay Pacific បានផ្តល់ឱ្យគាត់នូវការយល់ដឹងយ៉ាងស៊ីជម្រៅ និងដោយផ្ទាល់អំពីបញ្ហាឧស្សាហកម្ម។ មានទីស្នាក់ការកណ្តាលនៅទីក្រុងហុងកុង និងទីក្រុង Darlington ចក្រភពអង់គ្លេស។
ពេលវេលាផ្សាយ៖ សីហា-០៤-២០២១